Phần 2: Đọc hiểu văn bản (Câu 28-39)

（五）
企業在發展過程中，是獨立研發產品比較好？還是和其他企業聯手開發比較好呢？根據愛薩得商學院的報告，答案主要取決於產品本身的複雜度。報告指出，複雜度很高或很低的產品，較不適合與他人合作；但是複雜度居中的產品，如果與其他企業聯手，可能會比公司本身單打獨鬥來得好。

這是因為在開發簡單的產品時，公司本身就能找出最佳的設計方向或是解決技術問題，考慮和其他企業合夥根本是多此一舉；而開發複雜度高的產品，如果和同業合作，可能由於細節繁多，理念差異過大，在研發或行銷過程中經常產生歧見，反而大幅降低效率。

至於像個人電腦這一類複雜度居中的產品，尋求合作的伙伴往往比閉門造車來得好。報告指出，在開發這一類產品時，儘管過程中的爭辯、歧見不可避免，但是多聽聽合作伙伴提出的構想，有利於刺激靈感、分享創意，還可以一起進行市場調查、快速掌握消費動向，好處遠遠超過意見不合所產生的負面效應。

28. 第一段主要在說什麼？

（五）
企業在發展過程中，是獨立研發產品比較好？還是和其他企業聯手開發比較好呢？根據愛薩得商學院的報告，答案主要取決於產品本身的複雜度。報告指出，複雜度很高或很低的產品，較不適合與他人合作；但是複雜度居中的產品，如果與其他企業聯手，可能會比公司本身單打獨鬥來得好。

這是因為在開發簡單的產品時，公司本身就能找出最佳的設計方向或是解決技術問題，考慮和其他企業合夥根本是多此一舉；而開發複雜度高的產品，如果和同業合作，可能由於細節繁多，理念差異過大，在研發或行銷過程中經常產生歧見，反而大幅降低效率。

至於像個人電腦這一類複雜度居中的產品，尋求合作的伙伴往往比閉門造車來得好。報告指出，在開發這一類產品時，儘管過程中的爭辯、歧見不可避免，但是多聽聽合作伙伴提出的構想，有利於刺激靈感、分享創意，還可以一起進行市場調查、快速掌握消費動向，好處遠遠超過意見不合所產生的負面效應。

29. 在什麼情況下，公司較適合開發複雜度低的產品？

（五）
企業在發展過程中，是獨立研發產品比較好？還是和其他企業聯手開發比較好呢？根據愛薩得商學院的報告，答案主要取決於產品本身的複雜度。報告指出，複雜度很高或很低的產品，較不適合與他人合作；但是複雜度居中的產品，如果與其他企業聯手，可能會比公司本身單打獨鬥來得好。

這是因為在開發簡單的產品時，公司本身就能找出最佳的設計方向或是解決技術問題，考慮和其他企業合夥根本是多此一舉；而開發複雜度高的產品，如果和同業合作，可能由於細節繁多，理念差異過大，在研發或行銷過程中經常產生歧見，反而大幅降低效率。

至於像個人電腦這一類複雜度居中的產品，尋求合作的伙伴往往比閉門造車來得好。報告指出，在開發這一類產品時，儘管過程中的爭辯、歧見不可避免，但是多聽聽合作伙伴提出的構想，有利於刺激靈感、分享創意，還可以一起進行市場調查、快速掌握消費動向，好處遠遠超過意見不合所產生的負面效應。

30. 依作者的看法，當公司決定和其他企業合作開發個人電腦時，將產生哪種現象？

（五）
企業在發展過程中，是獨立研發產品比較好？還是和其他企業聯手開發比較好呢？根據愛薩得商學院的報告，答案主要取決於產品本身的複雜度。報告指出，複雜度很高或很低的產品，較不適合與他人合作；但是複雜度居中的產品，如果與其他企業聯手，可能會比公司本身單打獨鬥來得好。

這是因為在開發簡單的產品時，公司本身就能找出最佳的設計方向或是解決技術問題，考慮和其他企業合夥根本是多此一舉；而開發複雜度高的產品，如果和同業合作，可能由於細節繁多，理念差異過大，在研發或行銷過程中經常產生歧見，反而大幅降低效率。

至於像個人電腦這一類複雜度居中的產品，尋求合作的伙伴往往比閉門造車來得好。報告指出，在開發這一類產品時，儘管過程中的爭辯、歧見不可避免，但是多聽聽合作伙伴提出的構想，有利於刺激靈感、分享創意，還可以一起進行市場調查、快速掌握消費動向，好處遠遠超過意見不合所產生的負面效應。

31. 根據本文，一家公司決定獨立開發產品的好處，不包括下面哪一項？

（六）
自行車重心高、輪胎窄、平衡不易、煞車難，其實是很危險的交通工具。幸好單車靠人力踩踏而前進，一般人要踩出三十公里以上的時速已不容易，要持續高速騎乘更困難，所以單車還算安全。

變速器的發明，讓踩踏更有效率，也讓人可以騎得更快，爬得更高。但是這麼一來，問題就大了。因為下坡的時候，自行車的速度可以直逼汽、機車，可是它的先天條件其實並不適合高速騎乘。轉彎時，一旦減速不及，很容易會因為重心不穩而打滑，不是翻落山崖，就是衝向對向車道，結果當然非死即傷。

_I_ 這些年來，單車越做越輕，輪胎越變越窄，胎面越來越趨於平滑。_II_ 照理說，以休閒為目的的一般民眾不需追逐這種競速車，遺憾的是，這偏偏是目前台灣單車市場的主流。_III_ 大家都想比輕、比快，車廠更是樂於提供各式裝備、車型供消費者選擇，想藉此從中大撈一筆。_IV_

32. 根據第一段，作者認為騎單車的安全性在哪裡？

（六）
自行車重心高、輪胎窄、平衡不易、煞車難，其實是很危險的交通工具。幸好單車靠人力踩踏而前進，一般人要踩出三十公里以上的時速已不容易，要持續高速騎乘更困難，所以單車還算安全。

變速器的發明，讓踩踏更有效率，也讓人可以騎得更快，爬得更高。但是這麼一來，問題就大了。因為下坡的時候，自行車的速度可以直逼汽、機車，可是它的先天條件其實並不適合高速騎乘。轉彎時，一旦減速不及，很容易會因為重心不穩而打滑，不是翻落山崖，就是衝向對向車道，結果當然非死即傷。

_I_ 這些年來，單車越做越輕，輪胎越變越窄，胎面越來越趨於平滑。_II_ 照理說，以休閒為目的的一般民眾不需追逐這種競速車，遺憾的是，這偏偏是目前台灣單車市場的主流。_III_ 大家都想比輕、比快，車廠更是樂於提供各式裝備、車型供消費者選擇，想藉此從中大撈一筆。_IV_

33. 第二段主要在說什麼？

（六）
自行車重心高、輪胎窄、平衡不易、煞車難，其實是很危險的交通工具。幸好單車靠人力踩踏而前進，一般人要踩出三十公里以上的時速已不容易，要持續高速騎乘更困難，所以單車還算安全。

變速器的發明，讓踩踏更有效率，也讓人可以騎得更快，爬得更高。但是這麼一來，問題就大了。因為下坡的時候，自行車的速度可以直逼汽、機車，可是它的先天條件其實並不適合高速騎乘。轉彎時，一旦減速不及，很容易會因為重心不穩而打滑，不是翻落山崖，就是衝向對向車道，結果當然非死即傷。

_I_ 這些年來，單車越做越輕，輪胎越變越窄，胎面越來越趨於平滑。_II_ 照理說，以休閒為目的的一般民眾不需追逐這種競速車，遺憾的是，這偏偏是目前台灣單車市場的主流。_III_ 大家都想比輕、比快，車廠更是樂於提供各式裝備、車型供消費者選擇，想藉此從中大撈一筆。_IV_

34. 在第三段，作者指出目前的單車市場有什麼問題？

（六）
自行車重心高、輪胎窄、平衡不易、煞車難，其實是很危險的交通工具。幸好單車靠人力踩踏而前進，一般人要踩出三十公里以上的時速已不容易，要持續高速騎乘更困難，所以單車還算安全。

變速器的發明，讓踩踏更有效率，也讓人可以騎得更快，爬得更高。但是這麼一來，問題就大了。因為下坡的時候，自行車的速度可以直逼汽、機車，可是它的先天條件其實並不適合高速騎乘。轉彎時，一旦減速不及，很容易會因為重心不穩而打滑，不是翻落山崖，就是衝向對向車道，結果當然非死即傷。

_I_ 這些年來，單車越做越輕，輪胎越變越窄，胎面越來越趨於平滑。_II_ 照理說，以休閒為目的的一般民眾不需追逐這種競速車，遺憾的是，這偏偏是目前台灣單車市場的主流。_III_ 大家都想比輕、比快，車廠更是樂於提供各式裝備、車型供消費者選擇，想藉此從中大撈一筆。_IV_

35. 如果要將「這種以比賽競速為目的的單車，設計上其實與安全原則背道而馳。」這段話放入第三段，哪個位置最合適？

（七）
我常想，住豪宅或是升職、加薪，真能讓人快樂嗎？讀完鮑教授新作《祝你今年快樂》後，便發覺那都只能算是一閃即逝的喜悅，並非真實而長久。誠如書中所言：「快樂是一種遍布在生命之中，滿足和幸福的感受，而喜悅則像煙火，稍縱即逝。」

或許你認為這道理誰都懂，然想遠比做容易。這本書告訴我們兩件事：快樂是需要練習的；再則，追兔子的狗，比躺在門廊上睡覺的狗更快樂！這原理並非為捉到兔子能令人快樂，而是當我們為突破挑戰與困境而忙碌時，往往能從中發現自己的才能，找出更多存在的價值。這也說明了為何許多不需要克服難題的有錢人，其實並不快樂。

這讓我想起《國家科學院期刊》一項調查結果，他們發現50％的快樂，由快樂的設定點決定，生活條件只佔10％，剩下的40％則取決於行動。換言之，快樂是由思維主導的。鮑教授也在書中舉例，大腦重僅1.35 公斤，佔人體的比重很小，卻指引全身動作，進而導引人生的發展。就像體重數十公斤的飛行員，卻要駕駛重達數十萬公斤的飛機，飛機雖沉重、力量強大，但只按飛行員導引的方向飛行。

最近我依著鮑教授的建議，開始練習微笑，心中同時想著「我很快樂」，也似乎真找出了環境或生活中讓自己快樂的事，看來此法確實值得大家一試。不過據我的實作經驗顯示，有件事得注意，就是千萬別說出「我想要快樂」。一旦你這麼說，等於承認自己是在不快樂的狀態之下，反而容易弄巧成拙。

36. 作者在第一段中的「那」，指的是什麼？

（七）
我常想，住豪宅或是升職、加薪，真能讓人快樂嗎？讀完鮑教授新作《祝你今年快樂》後，便發覺那都只能算是一閃即逝的喜悅，並非真實而長久。誠如書中所言：「快樂是一種遍布在生命之中，滿足和幸福的感受，而喜悅則像煙火，稍縱即逝。」

或許你認為這道理誰都懂，然想遠比做容易。這本書告訴我們兩件事：快樂是需要練習的；再則，追兔子的狗，比躺在門廊上睡覺的狗更快樂！這原理並非為捉到兔子能令人快樂，而是當我們為突破挑戰與困境而忙碌時，往往能從中發現自己的才能，找出更多存在的價值。這也說明了為何許多不需要克服難題的有錢人，其實並不快樂。

這讓我想起《國家科學院期刊》一項調查結果，他們發現50％的快樂，由快樂的設定點決定，生活條件只佔10％，剩下的40％則取決於行動。換言之，快樂是由思維主導的。鮑教授也在書中舉例，大腦重僅1.35 公斤，佔人體的比重很小，卻指引全身動作，進而導引人生的發展。就像體重數十公斤的飛行員，卻要駕駛重達數十萬公斤的飛機，飛機雖沉重、力量強大，但只按飛行員導引的方向飛行。

最近我依著鮑教授的建議，開始練習微笑，心中同時想著「我很快樂」，也似乎真找出了環境或生活中讓自己快樂的事，看來此法確實值得大家一試。不過據我的實作經驗顯示，有件事得注意，就是千萬別說出「我想要快樂」。一旦你這麼說，等於承認自己是在不快樂的狀態之下，反而容易弄巧成拙。

37. 為什麼鮑教授提到了追兔子的狗？

（七）
我常想，住豪宅或是升職、加薪，真能讓人快樂嗎？讀完鮑教授新作《祝你今年快樂》後，便發覺那都只能算是一閃即逝的喜悅，並非真實而長久。誠如書中所言：「快樂是一種遍布在生命之中，滿足和幸福的感受，而喜悅則像煙火，稍縱即逝。」

或許你認為這道理誰都懂，然想遠比做容易。這本書告訴我們兩件事：快樂是需要練習的；再則，追兔子的狗，比躺在門廊上睡覺的狗更快樂！這原理並非為捉到兔子能令人快樂，而是當我們為突破挑戰與困境而忙碌時，往往能從中發現自己的才能，找出更多存在的價值。這也說明了為何許多不需要克服難題的有錢人，其實並不快樂。

這讓我想起《國家科學院期刊》一項調查結果，他們發現50％的快樂，由快樂的設定點決定，生活條件只佔10％，剩下的40％則取決於行動。換言之，快樂是由思維主導的。鮑教授也在書中舉例，大腦重僅1.35 公斤，佔人體的比重很小，卻指引全身動作，進而導引人生的發展。就像體重數十公斤的飛行員，卻要駕駛重達數十萬公斤的飛機，飛機雖沉重、力量強大，但只按飛行員導引的方向飛行。

最近我依著鮑教授的建議，開始練習微笑，心中同時想著「我很快樂」，也似乎真找出了環境或生活中讓自己快樂的事，看來此法確實值得大家一試。不過據我的實作經驗顯示，有件事得注意，就是千萬別說出「我想要快樂」。一旦你這麼說，等於承認自己是在不快樂的狀態之下，反而容易弄巧成拙。

38. 鮑教授利用飛行員的例子來說明哪件事？

（七）
我常想，住豪宅或是升職、加薪，真能讓人快樂嗎？讀完鮑教授新作《祝你今年快樂》後，便發覺那都只能算是一閃即逝的喜悅，並非真實而長久。誠如書中所言：「快樂是一種遍布在生命之中，滿足和幸福的感受，而喜悅則像煙火，稍縱即逝。」

或許你認為這道理誰都懂，然想遠比做容易。這本書告訴我們兩件事：快樂是需要練習的；再則，追兔子的狗，比躺在門廊上睡覺的狗更快樂！這原理並非為捉到兔子能令人快樂，而是當我們為突破挑戰與困境而忙碌時，往往能從中發現自己的才能，找出更多存在的價值。這也說明了為何許多不需要克服難題的有錢人，其實並不快樂。

這讓我想起《國家科學院期刊》一項調查結果，他們發現50％的快樂，由快樂的設定點決定，生活條件只佔10％，剩下的40％則取決於行動。換言之，快樂是由思維主導的。鮑教授也在書中舉例，大腦重僅1.35 公斤，佔人體的比重很小，卻指引全身動作，進而導引人生的發展。就像體重數十公斤的飛行員，卻要駕駛重達數十萬公斤的飛機，飛機雖沉重、力量強大，但只按飛行員導引的方向飛行。

最近我依著鮑教授的建議，開始練習微笑，心中同時想著「我很快樂」，也似乎真找出了環境或生活中讓自己快樂的事，看來此法確實值得大家一試。不過據我的實作經驗顯示，有件事得注意，就是千萬別說出「我想要快樂」。一旦你這麼說，等於承認自己是在不快樂的狀態之下，反而容易弄巧成拙。

39. 作者讀完《祝你今年快樂》以後有什麼心得？